铁路部门日前发布消息，在京津城际铁路推出30日定期票和20次计次票两种新型票制产品。这是继2017年京津城际铁路优惠卡发售之后，又一方便京津两地商务差旅及通勤旅客出行的举措。有网友表示，以后往返京津两地乘坐城际铁路的方便程度堪比地铁。

从时间看，京津城际铁路设计时速约350公里，约1个小时就能从北京南站至天津站跑个来回，时间成本不输市内公共交通；从票价看，按照目前的30天定期票（60次）的票制产品计算，京津城际铁路二等座总价逾2200元，平均每次乘车的票价仅为30多元。这个价格比几年前推出的京津城际铁路优惠卡还便宜不少。

推出“随到随走”的优惠火车票事情虽小，却给周边地区“打了个样”。目前来看，京津冀区域旅客铁路轨道交通出行还有不小的提升空间。要用好京津冀地区发展大动脉，还需继续加强统筹，深入规划轨道交通多网融合发展，增加轨道交通建设，特别是要加强城际高速铁路建设，让轨道上的京津冀越跑越快，让百姓的通勤成本和物流成本不断降低。

“随到随走”的火车票也是京津两地铁路部门让利惠民的一面镜子。京津冀地区交通基础设施项目投资建设涉及多个省级行政管理部门和不同层级城市政府，各类建设主体利益诉求不同，如果参与铁路建设和运营的各方都不让利甚至互相扯皮，作为地区发展大动脉的铁路就很难建设好、运营好，更谈不上用好铁路推动人流和物流有序、高效、通畅地流动。

因此，推动跨行政区域的铁路项目建设和运营，要求各地必须提高政治站位，强化全局意识。要深刻认识“三个一体化”——推进交通一体化、要素市场一体化和公共服务一体化，是京津冀协同发展战略的重要内容。在这“三个一体化”任务中，交通一体化是先行领域，是区域协同发展的重要前提条件和基础条件，也是优化城市群空间格局的重要基础。只有交通一体化提速，用好京津冀地区发展大动脉，京津冀协同发展才能更早驶入“快车道”。

来源：经济日报