世界首座高铁悬索桥“湖北造”

图为即将通车的五峰山长江大桥

10月11日,江苏镇江五峰山脚下,江水东流,动车组飞驰。世界首座高速铁路悬索桥——五峰山长江大桥正在测试,该桥由在鄂央企中交二航局建造,即将开通运营。

现场,千米“巨龙”横江卧,百米“巨人”江中立。动车组正在铁路桥联调联试,最高时速275公里,目前运行平稳,测试结果优良。

中交二航局项目部常务副经理汪成龙介绍,这座公铁两用桥,位于宽阔的长江下游,江上每天往来万吨巨轮,需要建成一座一跨过江的悬索桥,“这就逼出来一个能跑高铁的世界级悬索桥”,主跨1092米。

悬索桥在桥型中属柔性结构,想要跑高铁,就要把“柔软”的悬索桥板变“硬”。设计采用“桁架+悬索”组合结构,大桥重量陡增数倍。同时,大桥采用世界“最强韧”主缆,单根主缆拉力高达9万吨,足以吊起1.5艘满载的辽宁号航母。

悬索加粗了,与之相连的索塔也需变得更厚重。悬索两端的锚碇是关键,要大而重,如定海神针,才能保证大桥受力。汪成龙介绍,由二航局建设的北锚碇沉井长100.7米、宽72.1米、高56米,面积相当于一个足球场,总重量达133万吨,相当于186座法国巴黎埃菲尔铁塔重量,为世界已建成最大陆地沉井。

三维声呐探测立体成像技术、数字化下沉、空气幕技术……大桥建设处处体现科技范,在锚碇规模、沉井施工、桥塔建设等方面创造多项国内纪录、世界纪录。

五峰山长江大桥建成后,不仅是世界首座高速铁路悬索桥,也是我国第一座公铁两用悬索桥,还是世界上已建成的跨度最大、运行速度最快、运行荷载最大的公铁两用悬索桥。

来源:湖北日报